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新能源汽車再發展,需要四大“硬實力”支撐
2020-06-25 08:06
來源:蓋世汽車網
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  5月,國內乘用車市場出現回暖征兆,但新能源車市場卻仍未走出低谷。中汽協最新數據顯示,5月國內汽車銷量為219.4萬輛,同比增長14.5%,新能源汽車5月銷量為8.2萬輛,同比下降23.5%。其中,占據我國新能源乘用車銷量超七成的純電動乘用車銷量,更是自2019年7月同比增速轉負后,一直持續至今。

  隨著新能源汽車銷量的日益萎靡,以及消費升級和技術進步,如今的新能源汽車行業已亟待進化。尤其是經過幾年的市場培育之后,新能源汽車已經有了一定的市場基礎和消費群體,消費者對新能源汽車有了一定認知度,低端、產品力差的新能源車已經很難引起消費者的購買欲;補貼的退坡,也迫使著新能源車逐漸從“占號神器”的代步工具向著具有高品質的高端產品進行轉移。

  

  蓋世汽車研究院資深分析師表示:“現在的新能源汽車還存在有補貼依賴癥,有補貼賣得好,沒補貼就賣不動。另一方面,其實大部分OEM并沒有給消費者提供想要的電動車產品。不難發現,現在的新能源領域中,外資品牌或一些高端電動車產品上量很快,因為他們的產品至少在消費者心中有‘保障’??涩F在除了個別車企在扮演著教育消費者的角色外,少有車企大規模地在推私人消費,或者說是推不動。同時基礎設施的不完善也在一定程度上制約了新能源車的快速普及?!?/p>

  不難看出,新能源技術、智能技術的不斷進步已對新能源汽車提出了更多的要求,如今技術提升和品質也已成為新能源車企主攻的“合并項”。未來,我國的新能源行業發展將更加注重提升新能源車經濟性、續航里程、充電便捷性,以確保在完全退補后仍然保持新能源車的競爭力,一旦完成“進化”,新能源汽車的春天也會再次來臨。

  安全性日益提高

  純電動汽車的安全性一直是影響消費者購買的重要原因之一。尤其在電動汽車屢次發生爆炸、起火事件后,消費者對電池安全性產生了更多顧慮?!鞍踩谝皇谴_保電動汽車長期健康持續發展的關鍵和前提?!敝袊谝黄嚰瘓F有限公司董事長徐留平如是說,加大力度建設電動汽車的安全“底線”,才能提升行業整體安全水平,真正帶動新能源產業的良性發展。為此,各新能源汽車廠家和電池生產企業一直在不斷地進行探索和嘗試,試圖通過不同的技術路線、不同的產品等,不斷提高車用動力電池的安全性。

  在車企攻克電池安全難關的同時,政策層面也開始逐漸加大對新能源汽車安全問題的監管力度。 5月12日由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項標準,這是我國首次出臺電動汽車安全國家強制性標準;6月2日,工業工信部裝備工業一司召開會議,加強新能源汽車安全監管,呼吁加強新能源汽車售后服務體系建設,對于存在問題的車輛,應采取必要措施消除隱患,堅決遏制新能源汽車安全事故的發生;6月8日,為了進一步規范新能源汽車的安全標準,工信部裝備工業發展中心發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

  

  從上述政策中不難看出,電動汽車安全比重正在持續提升,法律界人士向蓋世汽車表示,國家最近在進一步規范新能源汽車的安全標準上動作頻頻,這也意味著新能源汽車安全將從國家推薦性標準上升至國家強制性安全標準,這意味著以后新能源汽車生產廠商和電池生產廠商要在完善新能源安全性方面多花心思。

  蓋世汽車研究院資深分析師指出,安全性是新能源汽車發展的生命線。國家頻頻出手加強新能源汽車的安全“底線”建設,也將進一步推動新能源汽車技術進步,提升行業整體安全水平,同時對提振新能源汽車產業發展起到質的作用。

  續航問題不再是痛點

  除了安全問題,新能源汽車續航的不給力也成為消費者入手新能源汽車的一個重要阻礙。車主為了保障續航里程可謂是“夏天害怕開空調,冬天不敢開暖風”。行業人士指出,造成這個問題的主要原因就是續航里程虛高。其實車輛在實際使用中連NEDC綜合工況續航里程也很難達到,基本夏天要打個七八折,冬天不開暖風也得打個五折,且隨著車輛使用年限的增加,車輛的續航里程還會持續不斷的降低。

  工信部數據顯示,2014年8月,第1批免征購置稅的新能源汽車車型目錄中,純電動乘用車平均續駛里程僅為160公里。如今隨著動力電池密度的不斷提升,這一現象獲得了一定程度的緩解。蓋世汽車發現,在今年4月發布的第31批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中,純電動乘用車平均續駛里程已經增加到393公里。

  有數據統計,在目前市場上的新能源車型中,有超70%的車型續航里程已經超過300公里,且熱銷車型里不少產品續航能力已超400公里。而即將上市的比亞迪漢及小鵬P7續航里程更是超過600公里大關。

  

  除了技術的提升,國家政策也起到了不小的推動作用,近幾年國家對于新能源車企享受補貼的續航里程紅線也在不斷提高,2018年補貼門檻從100公里提升至150公里,2019年這一數字再次被提升至250公里,而今年4月23日公布的新能源補貼標準已將補貼門檻提升至300公里。

  中國汽車工業協會副秘書長師建華曾明確表示300-400公里是讓消費者能夠放心使用的續航里程。業內人士也對蓋世汽車表示,如今我國新能源汽車產業在續航里程方面技術的不斷調整,續航里程達到300公里對于企業來說已不是高技術門檻。國內外不少企業推出的新能源車型續航里程陸續突破500公里大關,隨著越來越多的企業跨過這一門檻,新能源汽車續航里程的競爭賽道也逐漸以500公里為起點,這將大踏步推高市場對于新能源車的接受程度。

  “充電難”問題將得到改善

  除了產品的本身之外,充電設施普及慢也成為掣肘新能源汽車發展的因素之一。在3月4日的中共中央政治局常務會議上,新能源汽車充電樁被納入“新基建”七大領域;今年的政府工作報告中,加強新型基礎設施建設、建設充電樁、推廣新能源汽車等被寫入報告中。緊跟中央腳步, 各地方政府針對充電基礎設施也有政策方面的傾斜。近兩月時間內包括北京、上海、天津、三亞、江蘇在內的多個城市及省份,都先后出臺了充電樁建設方案。

  

  按照《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃,到2020年,我國新能源汽車和充電樁保有量配比基本達到1:1。根據統計,截至2019年底,我國車樁比例僅達到3.5:1,與規劃指標相比我國充電樁數量還有很大的缺口。隨后,國家發改委于4月份宣布,計劃全年投資約100億元新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。在改造和擴容之后,新型充電模式將推廣到全國,平臺化及專業化運作,將使充電樁行業進一步規范發展。

  同時,在政府的引導下,各路資本正加速布局,科技巨頭華為、阿里等也跑步入場充電樁,無疑將為充電樁領域帶來技術的革新。由此不難看出,雖然行業仍然處于政策扶持階段,但隨著技術和市場的成熟,充電樁的基礎建設已進入高質量發展階段,而充電樁等各種設施的不斷完善也將為新能源汽車普及按下“加速鍵”。

  服務和售后要跟上

  在對新能源汽車的大力推廣下,產品在使用中,維修標準不統一、售后服務質量差的問題也逐漸凸顯。北京市工商聯副主席、北京市商會副會長王報換表示:“對在新能源汽車推廣和使用過程中,除技術瓶頸外,售后服務領域暴露的問題也極為集中,售后服務質量差、電池如何回收等問題給行業發展和城市治理帶來很大阻礙?!?/p>

  一位不愿透露姓名的自主品牌新能源汽車經銷商對蓋世汽車表示,動力電池以及充電樁的安裝等都由第三方提供,如果消費者的動力電池出現了問題,往往要面臨車企、電池供應商、樁企共同解決的局面,這無疑也增加了維修的成本和周期。

  同時這也致使新能源汽車售后服務的體系建設速度,遠遠不能滿足高速增長的新能源汽車需求,從而影響消費者的使用體驗和購買意愿。汽車行業專家顏景輝認為,要想進一步提振新能源汽車市場,保障我國汽車電動化轉型進程不變,無論車企還是相關配套商都應當更加重視服務意識及品牌力的打造。經銷商應該及時把售后環節出現以及待解決的問題反饋至車企,以便后者快速加以歸納總結,從研發端進行改善和升級,這樣才能從根本上解決問題。中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示,完善和細化售后服務體系將是車企亟待補齊的短板。

  蓋世汽車研究院分析指出,伴隨智能化新能源汽車產品保有量快速發展,消費者對于便捷的充電服務、低成本的維修保養、性能不斷優化的產品軟硬件OTA升級和相關車友活動等用車全過程體驗需求也會指數級增長。這勢必要求企業擁有強大的售后服務體系作為可持續發展的后盾,打造真正滿足用戶體驗的關鍵核心競爭優勢。因此,新能源汽車行業除了聚焦技術提升外,更不能忽視售后服務能力的培育,這對整個市場的健康長期發展同樣非常重要。

  不可否認,新能源汽車行業近年來正在持續進步,但車企也需要正視發展過程中存在的具體問題。國家推出政策給予新能源車企一定的支持,鞏固和擴大來之不易的發展成果,這一點這無可厚非。但僅僅靠政策的引導和推動絕對不夠,任何時候企業都不能松懈,練好“內功”。對此,廣汽新能源副總經理肖勇表示:“現在我們要做的是,一方面要解決充電等痛點問題,另一方面還要增加一些新能源汽車的’甜點’。解決痛點是客戶愿不愿意選擇新能源汽車的問題,提供“甜點”則是提升客戶的支付意愿、客戶是否優先選擇新能源汽車的問題?!敝挥姓嬲瓿蛇M化,才能在消費升級的當下贏得消費者的心,從而迎來真正的“春天”。

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